Как Маятниковый Поддерживающий Узел может обеспечить более 10 % экономии горючего. Cimatik Compact, Sektor.
Добавил 16 Сентября фото кольца со Сварным Замком.
100% Компрессии.
Добавил 14 Сентября 2026 Сергий Чернышов
новое фото, двигатель Boxer.
Добавьено 11 Сентября 2026 Сергий Чернышов
Заканчиваю тему двигателей Cimatik.
Завершающий пункт, это Спиральное Кольцо.
Кольцо немного прогнуто до вида Спирали, один виток,
с Захлёстом 5 ..... 7 мм.
На поршне имеется спиральная же канавка,
которая контролирует зазор в месте Захлёста в 0,1 ..... 0,2 мм.
Такие кольца будут обладать зазором 01 ..... 0,2 мм.
на протяжении всего срока эксплуатации.
06 Сентября 2026 добавил новое фото
Cimatik Sector S
рисунок с 4 (четырмя ) положениями
коленчатого вала.
проаороты 0°, 90°, 180° и 270°.
31 Августа 2026 добавил новое 1 фото
Cimatik Balance Compact (Новый),
и Cimatik Sector S.
Правильное положение Коленвала.
Устранены мелкие недоработки.
111% Финальные конструкции.
(Мелкие доработки всегда возможны.)
В обычном двигателе, после пробега 100 000 ... 200 000 Км.,
компрессия катастрофически уменьшается.
Мы вынужденны давить на педаль акселератора,
увеличивать расход горючего, при той же мощности.
То есть КПД двигателя существено оменьшается, на 10 ... 20 ... 30 %,
В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПРОБЕГА обычного даигателя.
По Техническим Условиям, капитальный ремонт двигателя производиться
при потере компрессии 20 ... 25 % !
Это обусловлено НЕРАВНОМЕРНЫМ ВДОЛЬ ВЫСОТЫ износом цилиндра,
который возникает по причине разного угла наклона шатуна.
Износ цилиндра имеет овальную (яйцевидную ) форму,
при этом овальность различна по высоте хода поршня.
Таким образом кольца, в результате износа цилиндра,
на протяжении всего ходе, не прилегают к цилиндру,
то есть имеется щель, в разных местах по высоте цилиндра.
Маятниковый Поддерживающий Узел обеспечивает отсутствие
боковых нагрузок на поршень.
И ПОЛНУЮ КОМПРЕССИЮ на протяжении всего пробега,
который брлее чем в два раза больше !
Сам по себе этот вопрос не новый.
Имеются другие решения, с опорными ползунами.
Устранение боковых нагрузок на поршень по разным оценкам в 3 ... 5 раз
увеличивает срок службы поршня и колец.
Это сразу МИЛЛИОННИК без хромирования цилиндра !!!
Маятниковый Поддерживающий Узел,
в отличии от других конструктивных решений,
обладает меньшей подвижной массой,
имеет высокую ремонтопригодность,
и может работать на более высоких оборотах, до 4000 Об. в минуту.
Получаем средне оборотистый двигатель.
Если это Cimatik Sector, то вес будет
на 30% больше веса обычного средне оборотистого двигателя,
по причине более высокого корпуса двигателя.
Если это Cimatic Balance Compact,
то его вес может быть и меньшим веса
обычного двигателя со средними оборотами.
И Философия.
Какая Философия в руководителей современных Государств ?
В 50-х ... 70-х годах был Нефтяной кризис.
Правительство США объявило конкурс.
Тогда и был придуман Гибридный Автомобиль.
Но Свинцовые аккумуляторы служат не долго, вес ...
Добавим разнесение колец по высоте поршня.
Если при движении поршня вниз,
верхнее кольцо доходит до того мнста,
где было нижнее кольцо при верхнем положении поршня,
тогда износ цилиндра может быть будет равномерным,
и вероятно по меньшей мере 2 ... 3 ремонта,
не будет нужна расточка цилиндров !
Август 08, 2026 Сергий Чернышов
- Sergiy_f1
- Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь
Философский штурм | Совместное философское творчество © 2006-2014
Сайт представляет собой площадку для функционирования философского интернет-сообщества, участники которого заинтересованы не только в индивидуальном, но и в коллективном философском творчестве.
Комментарии
Добавим разнесение колец по высоте поршня.
Если при движении поршня вниз,
верхнее кольцо доходит до того мнста,
где было нижнее кольцо при верхнем положении поршня,
тогда износ цилиндра будет равномерным.
По меньшей мере 2 ... 3 ремонта,
не будет нужна расточка цилиндров !
Реально лучше 4 кольца,
попарно провёрнутых на 180°,
с фиксаторами как в 2-х тактном двигателе,
так что нижнее кольцо с верхней пары,
и верхнее кольцо с нижней пары, совпадают разрезами.
При замене колец, всё проворачивается на 180°.
Рисунок Двух - Этажного поршня,
котрый, я снял с рассмотрения по принципу действия.
Надеюсь, что Учёные обратят внимание
на столь простые и понятные решения,
способные экономить в среднем 20 % горючего,
особенно ввиду того, что Литий не способен
обеспечить все потребности цивилизации в транспорте.
Добавил новый рисунок
Двигателя с Маятниковым Поддерживающим Узлом
и Разнесёнными Кольцам.
Всё в сборе, надеюсь что всё понятно.
Фото здесь в приложенных файлах.
Если кто понимает,
можно ли сделать так,
что бы фото было видно в развёрнутом виде ?
Всё равно же оно тут есть !
Подскажите пожалуйста.
То что у меня в развёрнутом виде,
это с https//sergiy-f1.livejournal.com,
но сейчас оттуда взять адрес для вставки
на новые фото не выходит.
Механика это Наука.
Новая версия
двигателя с Маятниковым
Поддерживающим Узлом
и Разнесёнными Кольцами,
который может выдержать
более 1000000 (Миллион ) Км пробега,
без хромирования цилиндра .
Полная (100 % ) компрессия
на протяжении всего пробега !
Сответственно экономия горючего в среднем 20 %.
Смотрим фото в предыдущем коментарии, в приложенном файле.
Новый китайский материал может навсегда заменить сталь - в 8 раз крепче
https://youtu.be/PZ6Vph6ZgmE?si=hQIXZe4O1QzmfXrT
По сути чень круто,
но вопросы в видео раскрыты слабо.
Точно ли Нано - Трубки ? Какая химия ...
Как факт, как я понимаю, это уже есть.
По моим вопросам.
Я думаю, что то что я пишу,
понятно и Гуманитариям, 100% рабочая тема.
Естественно поделиться информацией
с Учёнвми с факультетов Механики ваших Институтов и Университетов.
Это естественно и НЕВИННО !!!
/Ф1/
Да выглядит круто . Случайно сегодня попалось. Занимался работой и в пол уха слушал . Но и не дослушал... Да в Ваши поршни надо вникать . Так сразу непонятно...
Я вроде всё понятно написал, стараюсь.
Кстати.
Ранее, когда был 4G,
видел более понятное видео,
о производстве Угле - Волокна в России.
Там не было о Нано - Трубках.
Там пластиковую "леску"
подвергали термической обработке, вероятно без Кислорода,
и в результате получали Угле - Волокно.
Это в общем уже давно не секрет,
разве что о точных параметрах технологии.
Смотрел о ПВА, формула известна,
а получение молекул нужной длины ... была проблема.
С Кевларом по сути вопроса аналогично.
Золото на глубине 4 километров : как люди работают там , где камень раскалён до 66 градусов
https://youtu.be/oF_OBaMGYUQ?si=nG-dbeBwXj8qioOq
Увлекательное видио о недрах . О том насколько наша цивилизация зависит от разных металлов . Золото , медь , никель, редкозёмы...
Ну и думаю что этот чёртов ИИ найдёт со временем и технологию для самого прочного материала . И вообще синтезы разнообразных веществ . Особенно органических...
Сейчас самым прочным материалом является карбин ( в 250 раз прочнее стали ) Но что то там со стабильностью пока не получается...
Посмотрел о Карбине,
вероятно это больше теоритический вопрос.
Пишут что Карбин в 2 раза прочнее Графена.
Нано - Трубки, тот же графен, свёрнутый в трубку.
Карбин критически химически не устойчив,
Графен устойчив, но один слой атомов всё же риск по Химии.
А простое Угле - Волокно, до 15 микрон, супер устойчиво.
В прикреплённых файлах добавил рисунки
Cimatik Balance Compact Cimatik Sector.
Я полагаю что тему
кинематики Поддерживающих Узлов завершенной.
Кинематические схемы, Cimatik с вильчатым шатуном,
Cimatik Balance Compact и Cimatik Sector,
- это лучшие из возможны решений Поддерживающи Узлов.
Сергий!
А вы сюда не обращались:
https://www-old.extech.ru/
Федеральное государственное бюджетное научное учреждение
Научно-исследовательский институт – Республиканский
исследовательский научно-консультационный центр экспертизы
НИИ РИНКЦЭ
https://www-old.extech.ru/
Я уже писал в НАМИ, в НИИ РИНКЦЭ не писал.
Ввиду всей сложности ситуации,
мне нужен официальный канал связи.
В общем достаточно было бы юридической поддержки,
но с этим так же проблемы.
Обращался, сразу "коллегия, всё интересно ",
потом оказалось "все заняты ".
Я тут, так вышло, страдаю от политической ситуации.
Весь народ у буржуазной власти находится на позициях "БЫДЛО"!
Не вы один такой!
Я думаю что всё не настолько плохо,
вероятней причина "политические игры".
Стараюсь мыслить позитивными категориями.
Вчера написал письма на прект Венера, Роксана Медоуз :
https://www.thevenusproject.com/visit/
и в фонд Jacque Fresco.
Сегодня хотел написать в Европейские организации,
по вопросам экологии и экономии ресурсов,
но браузеры начали писать, что DNS адреса не находят.
А дальше что ? Фальшивые DNS адреса и сайты.
Потом мне что скажут ? Что мои разработки не нужны ?
Надеюсь на поддержку проекта Венера и лично Роксаны Медоуз.
Это 100% хуже "простого" плагиата !!!
Ожидаю поддержку учёных всего мира.
Надежды юношей питают, усладу старцам придают!
В народе говорят: "На бога надейся, но сам не плошай!"
Я в своей ситуации ни на кого власть придержащего не надеюсь!
Это бесполезно, это непродуктивно, это некоструктино.
Педросы - это партия буржуйская.
КПРФ - это пресмыкающаяся партия.
---------
Но всё равно желаю вам успехов!
И как "не плошать" в этой ситуации ?
Вы же читали об моих обстоятельствах ?
Знаю наверняка только одно:
"Никто не даст вам избавления (и помощи),
Ни бог, ни царь и не герой!"
Буржуйское общество всячески демонстрирует уже продолжительное время свою НЕЗАИНТЕРЕСОВАННОСТЬ в вашем проекте!
Возможно вы когда-нибудь это поймёте.
Вы не правы.
Многие люди имеют возможности работать ...
И я верю, что есть идейные Учёные ...
Internet никакой, то дают ...
Вера и до сумы и до тюрьмы доведёт!
Дай ей только волю.
Но вера общественно-значимая всегда ведёт ко лжи.
Вера в бога - это ложная вера.
Вера в справедливость буржуев тоже ложная.
Вера в справедливого диктатора (пример Германия, Гитлер), тоже ложная
Вера в правильность и верность буржуазно-идеалистической философии (БИФ)-тоже ложь.
Вера в теорию современной физики (+ОТО + Большой Взрыв + Стандартная модель), как в науку - тоже ложь.
Думаю хватит примеров.
Уважаемый Роберт Алмазович,
вы же пишете кому-то ваши книги.
Кому вы пишете ?
А под кроватью мешки с сухарями)
Я для себя пишу!
Для тех кто хочет знать истину о ПРИРОДЕ и её законах я пишу!
Для партии чу-дорасов (чу=пи), в которую превратилась партия современных физиков (ПСФ), я не пишу!
https://youtu.be/9cpJTbMqvnw
Так значит верите,
что есть ещё идейные Учёные ... просто люди.
Нет!
В буржуазном обществе таких ученых нет!
Пример ТП прекрасно показывает и фиксирует это на протяжении 13 последних лет!
У вас тоже вопрос веры,
кому что нравиться Квантовая Физика или ещё что.
вы же покуда вы не можете предложить
лучших прогнозов, например траекторий планет?
Вот какая истина то!!!))) вы себе возомнили, что материя есть, вам так сильно хочется ВЕРИТЬ!!!!!!!!!!!! в это))) что даже "бьетесь лбом об пол"! лишь бы эта вера не покинула вас))) По поводу законов природы, вы их не понимаете даже на уровне школьной физики! ибо не можете решить и обычной задачки по физике, но вам нужна только одна вера, в то, что материя есть как таковая и все тут!)) Все эти ваши философские (фантазерские) писульки про тп, это все лишь о том, чтобы себе самому еще и еще раз утвердить ВЕРУ и только ее, в вашу ФИКЦИЮ - мол материя есть))))))) Но ее НЕТ!!!! и быть НЕ МОЖЕТ НИКАК и НИКОГДА. Зарубите это себе на носу!!))) Между тем, ваша ТП ни о чем полезном, она не дает никакого практического применения, ибо и не может дать, т.к. вы плаваете в МАТЕМАТИКЕ, и потому полезного от этой пустой гуманитарной писанины не жди НИКАК и НИКОГДА!!! Потому и плюются от вас во всех инстанциях, носитесь со своей откровенной пустышкой, лишь с одной единственной целью - укрепить свою ВЕРУ!!!!!!!! в вашу хрень...
Поправил тект. Читаем.
По вопросам оборотов двигателя
с Маятниковым Поддерживающим Узлом.
Без учёта утяжеления двигателя,
по причине средних оборотов ...
чисто вопрос дополнительной подвижной массы,
и связанный с этим вопросос, вопрос максимальных оборотов.
Точный расчёт требует
расчёта Поддерживающего Узла
по массе с учётом прочности материала.
Однако очевидно, что
Маятниковый Поддерживающий Узел
не будет на много тяжеелее поршня.
Это подвижная масса двух "пальцев",
рамы Поддерживающего Узла,
и втулка на неподвижной оси.
Мы имеем ещё 1 дополнительный шатун,
и Маятниковый Поддерживающий Узел.
Если бы масса Уза была бы равной массе поршня,
мы бы имели в 2 раза большую подвижную массу.
Реально подвижная масса будет большей в 2,3 ... 2,5 раза.
В 2,5 раза, это максимум с запасом на всё !
По оборотам.
Моменты инерции пропорциональны Квадрату Скорости.
Современные двигатели работают и на 6000 оборотов в минуту.
Если мы уменьшим обороты до 3000 об/мин.,
то мы можем увеличить подвижную массу в 4 раза!
То есть двигатель с Маятниковым Узлом,
будет хорошо работать и на 4000 об/мин, и на 4500 об/мин.
Я думаю, что это понятно и инжинерам,
простым гуманитариям.
В прикреплённых файлах добавил
одно новое фото :
Cimatik Balance Compact
и Cimatik Sector S.
111% Финальные конструкции.
Правильное положение Коленчатого Вала.
Устранены мелкие недоработки.
В приложенных файлах добавил новое фото
Cimatik Sector S с 4 положениями коленчатого вала.
12:35 06 Сентября 2026 Сергий Чернышов
Как альтернатива,
можно использовать,
Цилиндрический Опорный Узел
для Удлинённого Цилиндра
с Двумя пальцами,
или с одним пальцем
и вильчатым шатуном.
Это так же, может быть,
достаточно лёгкий Узел.
По двигателям Cimatik.
Люди интересовались нагрузками и износом.
Поршневой Палец такого же диаметра
как и в обычном двигателе.
Но угол проворота на Поршневом Пальце минимальный.
Вообще в двигателе,
Поршневой Палец меньшего диаметра,
чем шейка на Коленчатом Валу,
и работает то же время,
благодаря меньшему углу проворота на Поршневом Пальце !
В Cimatik угол проворота ещё меньше.
Остальные Пальцы, и шейка Коленчатого Вала,
могут быть такого диаметра, какой нужен.
Во время рабочего хода,
Маятниковый Поддерживающий Узел, работает На Отрыв,
поэтому перекосов в результате износа не будет.
Сей - час Электрика
не может обеспечить все потребности человечества.
Экономить горючее нужно уже сей - час.
Заканчиваю тему двигателей Cimatik.
Завершающий пункт, это Спиральное Кольцо.
Кольцо немного прогнуто до вида Спирали, один виток,
с Захлёстом 5 ..... 7 мм.
На поршне имеется спиральная же канавка,
которая контролирует зазор в месте Захлёста в 0,1 ..... 0,2 мм.
Такие кольца будут обладать зазором 01 ..... 0,2 мм.
на протяжении всего срока эксплуатации.
18:44, 11 Сентября 2026 Сергий Чернышов
Добавил фото со Спиральными кольцами,
и с кольцами с изгибом.
В случае даигаля Cimatik,
ресурс колец увеличивается минимум в 2 раза.
Можна считать что я доделал тему Cimatik,
и инстанции обратят внимание на мои разработки.
Предлагаемые мною Кольца
обеспечат экономию горючего 10%
и на обычном двигателе.
Себестоимость таких колец не значительно
влияет на себестоимость двигателя.
Как пишут,
.....
в новом, или капитально отремонтированном двигателе,
потери Давления в тепловом зазоре разреза кольца составляют 3% ... 7%.
.....
В НОВОМ !
Это в наших краях.
На английском пишут 1% ... 2%.
то есть там более высокая точность размеров цилиндра ...
и они могут позволить меньший тепловой зазор.
Мои кольца имеют Тепловой Зазор, но Не имеют Щели !
Есть ещё вариант кольца,
в котором перекрытие обеспечено ступенчатыми вырезами,
смотрим один из первых Двух - Этажных поршней
на https://sergiy-f1.livejournal.com Blog SERGIY_F1,
но такое кольцо должно быть более широким, что не хорошо.
Есть ещё варианты колец с Изгибом (Загибом ),
Симметричный Изгб, и в перевёрнутом виде,
но в таких вариантах нужна более точнае Фрезеровка.
Вот ответ ИИ на ваши "творчества"..
Судя по доступной информации, «Cimatik» — это не продукт какой-либо компании или научного института, а личный проект одного человека, который продвигает его на форумах. Автор идеи — пользователь под ником sergiy_f1 (Сергий Чернышов / Sergiy Chernyshov)
Поведение автора «Cimatik» очень характерно для изобретателя-одиночки с так называемой «сверхценной идеей». Это не психиатрический диагноз, а скорее описание поведения. Человек искренне верит в то, что он совершил революционное открытие, и тратит огромное количество времени и сил на его продвижение, игнорируя или не замечая отсутствия подтверждений.
Почему это выглядит именно так:
Нет научного или инженерного обоснования. Идея об устранении боковых нагрузок на поршень не нова. В двигателестроении давно существуют и применяются крейцкопфные механизмы и другие решения, которые решают эту задачу. Автор «Cimatik» не предлагает ничего принципиально нового, а лишь описывает своё видение уже известной проблемы.
Нет проверяемых данных. Все заявления (миллион километров, экономия 10%) голословны. Нет ни расчётов, ни чертежей, соответствующих инженерным нормам, ни, что самое главное, результатов испытаний реального двигателя. Вся информация подаётся в виде текстов на форумах и схематичных изображений.
Игнорирование экспертного сообщества. Автор сетует, что его решения «по непонятным причинам игнорируют». В профессиональной среде к таким проектам относятся скептически, потому что они не проходят проверку на соответствие законам физики и материаловедения.
Эмоциональная вовлечённость. Тексты написаны с большой страстью и убеждённостью, но технически неграмотно, с обилием ошибок и громких, но необоснованных заявлений.
Скорее всего, мы имеем дело с энтузиастом, который искренне верит в свою правоту. Его деятельность — это классический пример псевдонаучного или «гаражного» изобретательства. Он не является мошенником, который хочет кого-то обмануть, — он сам глубоко верит в то, что делает. Однако с точки зрения реальной инженерии его проект не представляет ценности, так как не имеет под собой ни теоретической базы, ни практического подтверждения.
Резюме:
Ему очень хочется признания и денег, а техническая идея — средство. Это типично для так называемых «изобретателей-одиночек»: человек находит смысл в том, что он «гений, которого не поняли», и ждёт, что за это заплатят.
Скорее всего, перед нами человек психически здоровый, но нарциссичный, упрямый и без инженерной культуры. Он искренне верит, что нашёл решение, и ждёт, что кто-то даст денег на патент, инвестиции или просто признает его гением. Деньги и слава тут действительно маячат на горизонте — это его топливо!
P.S. Как видите,вы достаточно были освещены в сетях интернета, ваши "поделки" соответственно были проанализированы. Можете принять для себя, их значимость не подтверждается, потому к вам никто и не обратился, и со стороны частных инвесторов, даже если считаете что вас незаслуженно игнорируют... Займитесь наконец то полезным для себя, семьи делом, которое у вас действительно получается.. Вы ведь даже не инженер по образованию, и потому это заведомо не ваше, это аксиома.. В наше время нет проблем получить соответствующее образование, была бы действительно ваша природная предрасположенность, у вас к инженерии этого нет.
Миллион километров,
это имеет полные основания.
(Около Миллиона километров )
.....
Я привёл основательные аргументы,
и по вопросу поршня и колец,
включая опыт эксплуатации других узлов,
которые обеспечивают отсутствие боковых нагрузок
.....
По вопросу Поршневого Пальца, так же понятно,
читаем выше об Угле Проворота.
.....
Конкретно по Поршневой Группе без боковых нагрузок,
сейчас посмотрел, пишут, что время эксплкатации
увеличивается в 2 ... 3 Раза и более.
..... Что ранее писал, не обдумал, там конкретно о самом Поршне.
Двигатель Cimatik и Кольца с Перекрытием будут хорошо работать.
......
По всем пунктам,
которые требуют аргументов, я привёл Весомые Аргументы,
понятные и Специалистам, и Инстанциям, и простым Читателям.
......
Понятно, что для изготовления двигателя Cimatik, нужны и расчёты.
Смотрим.
Новое фото, двигатель Boxer
со Спиральными Кольцами.
.....
Если хотите проще,
убираем накладки на Квадратном Опорном Узле.
.....
Опорный Узел, может быть одним целым с Поршнем !
.....
Всё очень просто и технологично.
.....
Поскольку плоская поверхность
в разы устойчивей на износ к боковым нагрузкам,
то Коробчатый Опорный Узел,
может быть из тонкого метала,
более толстый со сторон подверженных нагрузкам.
.....
Подвижные Массы двигателя
с Коробчатым Опорным Узлом могут быть в 1,5 раза больше,
подвижных масс обычного двигателя !
Сергей!
Может быть, черт с ней с экономией???
И так неплохо живём...
Можно жить и лучше.
.....
Есть возможности мелких улучшений двигателя Boxer,
уменьшающих высоту двигателя,
.....
но если я уже Победил,
то я не буду там продолжать.
.....
В общем Опорный Узел, может быть и Цилиндрическим.
.....
Верхняя часть Опорного Узла лучше Коническая в сечении.
.....
Опорный Узел, может быть из тонкого металла,
более толстый со сторон, воспринимающих боковые нагрузки.
.....
Общий вес подвижных элементов
может быть всего лишь в 1,5, максимум в 2 раза
большим чем в обычном двигателе !
Вот в hhtps://sergiy-f1.livejournal.com Blog SERGIY_F1,
не получается написать пост, фото не загружаются, везде написал.
Лучшее - Враг хорошего!
Мне написали,
что конструкция как мой дсигатель BOXER уже была.
.....
Неужели и Спиральные Кольца, и Кольца с Изгибом были ?
.....
Неужели заговор Рептилоидов ?
.....
Читаем здесь :
http://philosophystorm.ru/kak-mayatnikovyi-podderzhivayushchii-uzel-mozh...
Второе и Третье Фото.
Вокруг одни Враги и Сволочи!!!
Не знаю,
но что то в этом эсть)
Пошёл домой, с Internet трудно.
По вопросу Спиральных Колец.
.....
Если есть вопрос по залипанию,
то зазор в месте перекрытия,
проще всего сделать путём выборки 0,1 ... 0,2 мм.
лучше на верхней поверхности нижнего края кольца.
.....
А если залипание не пугает,
можно сделать Двойное Кольцо,
два простых Кольца в одной канавке,
с разрезами в противоположных местах.
.....
Или 2 витка Спирали,
или даже подпружиненый Сегмент Кольца и обычное Кольцо.
Ворос, как делать такие кольца ?
.....
Спиральные можно зазвернуть в грячем виде.
Но точно это сделать может быть трудно.
Кольцо должно точно прилегать к канавке в поршне !
.....
Есть вариант Электро - Эрозионной резки проволокой, дорого.
.....
Но есть Кольца с Прогибом, смотрим второй рисунок в Топе.
Точёные кольца,
можно доштамповывать в горячем состоянии,
в среде без Кислорода, что бы не снимать оксиды.
.....
Контактная поверхность не будет нарушена.
.....
Нужна последующая обработка по кромке,
так как при штамповке будут дефекты "в ширину".
Это можно сделать на оправке в виде катушки со множеством колец.
.....
Важно, что большая точность не обязательна,
небольшой зазор в раёне изгиба притрётся.
.....
Внутри обрабатывать не обязательно,
просто более глубокая фрезировка в месте перекрытия !
.....
Это могут быть дешовые, для 10% экономии горючего, Кольца !
Выше добавил.
Или САМОЕ ПРОСТОЕ - КОНТАКТНАЯ СВАРКА !!!
.....
В инертной среде.
..... Для более высокого качества сварки,
привариваемый сегмент Кольца,
для Кольца с Изгибом,
может иметь Рифлёную поверхность.
Добавил фото Кольца со Сварным Замком.
100% Компрессии и высокая надёжность.
Смотрим третье фото в файлах.
10:15 16 Сентября Сергий Чернышов
Обратите внимание,
что все газы, проходят через щель 0,1 мм.
Дальше здесь :
http://philosophystorm.ru/matritsa-menyaetsya-nemnogo-astronomii-koltso-...
.....
Супер кольцо с Уголковым Газовым Замком. Там фото.
.....
Супер надёжно. Не нужна фрезеровка исходного кольца !
.....
Как и в предыдущей конструкции, щель 0,1 мм. можно и меньше.
.....
По предыдущей конструкции. козырёк не нужен,
потому как правый на рисунке тепловой зазор,
открыт на опорную поверхность поршня !
В продлжение темы Колец для поршня,
и экономии горючего Более 10%, здесь :
http://philosophystorm.ru/matritsa-menyaetsya-astronomiya-koltsa-s-ugolk...
добавил новое фото Кольца со Свободно - Плавающим Уголковым Газовым Уплотнением.
(Free Corner Gas Lock )
Уверен что по принципиальным моментам лучше нету.
Надеюсь что более 10% экономии горючего это важно,
и Инстанции обратят внимание на мои разработки.