В обычном двигателе, после пробега 100 000 ... 200 000 Км.,
компрессия катастрофически уменьшается.

Мы вынужденны давить на "педаль газа ",
увеличивать расход горючего, при той же мощности.
То есть КПД двигателя существено оменьшается, на 10 ... 20 ... 30 %.

Это обусловлено неравномерным по высоте износом цилиндра,
который возникает по причине разного угла наклона шатуна.

Износ цилиндра имеет овальную (яйцевидную ) форму,
при этом овальность раслична по высоте хода поршня.

Таким образом кольца Всегда не прилегают к цилиндру,
то есть имеется щель, в разных местах по высоте цилиндра.

Маятниковый Поддерживающий Узел
обеспечивает отсутствие боковых нагрузок на поршень.

Сам по себе этот вопрос не новый.
Имеются другие решения, в частности Крейцкопф.

Устранение боковых нагрузок на поршень
по разным оценкам в 3 ... 5 раз увеличивает срок службы поршня и колец.

Это сразу МИЛЛИОННИК без хромирования цилиндра !!!

Маятниковый Поддерживающий Узел,
в отличии от других конструктивных решений,
обладает меньшей подвижной массой, имеет высокую ремонтопригодность,
и может работать на более высоких оборотах, до 5000 Об. в минуту,
благодаря меньшей массе.

И Философия.
Какая Философия в руководителей современных Государств ?

В 50-х ... 70-х годах был Нефтяной кризис.
Правительство США объявило конкурс.
Тогда и был придуман Гибридный Автомобиль.
Но Свинцовые аккумуляторы служат не долго, вес ...

Добавим разнесение колец по высоте поршня.
Если при движении поршня вниз,
верхнее кольцо доходит до того мнста,
где было нижнее кольцо при верхнем положении поршня,
тогда износ цилиндра будет равномерным.

По меньшей мере 2 ... 3 ремонта,
не будет нужна расточка цилиндров !

Это рисунок Двух - Этажного поршня,
котрый, я снял с рассмотрения по принципу действия.

А сейчас что ?
Лития не достатчно для удовлетворения всех потребностей цивилизации.

Мои технические решения, по непонятным причинам игнорируют.

Август 08, 2026 Сергий Чернышов